摘　要：近期幾年由于科技的發(fā)展，很多高品質(zhì)的設(shè)備開始出現(xiàn)并且得到了大范圍的使用，比如斗輪機(jī)就獲得了廣泛的應(yīng)用。不過在其使用的過程中會(huì)遇到一些問題，這些問題的存在嚴(yán)重的干擾到其性能的發(fā)揮。作者具體的分析了幾種常見的問題以及應(yīng)對(duì)方法。

關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)裝置；車輪啃軌；平衡輪偏轉(zhuǎn)

1　斗輪機(jī)概述

斗輪機(jī)主要是用來裝卸大規(guī)模的散裝的材料的。如今被大量的應(yīng)用到碼頭以及發(fā)電廠等單位中。斗輪機(jī)是利用斗輪連續(xù)取料，用機(jī)上的帶式輸送機(jī)連續(xù)堆料的有軌式裝卸機(jī)械。它是散狀物料儲(chǔ)料場(chǎng)內(nèi)的專用機(jī)械，是在斗輪挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上演變而來的，可與卸車（船）機(jī)、帶式輸送機(jī)、裝船機(jī)組成儲(chǔ)料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)械化系統(tǒng)，生產(chǎn)能力每小時(shí)可達(dá)1萬多噸。它的活動(dòng)有著非常強(qiáng)大的規(guī)律性特點(diǎn)，可以很好的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)工作。其控制模式也有很多種。按照結(jié)構(gòu)可以分成兩個(gè)大的類型，即臂架類和橋架類。

2　走行裝置的車輪啃軌問題

2.1 啃軌導(dǎo)致的問題

第一，會(huì)使得車輪和軌道等的使用時(shí)間縮短。一般來講，車輪能夠使用長(zhǎng)達(dá)十年，不過對(duì)于那些啃軌較厲害的設(shè)備來講，其車輪至多只能使用一年，有時(shí)候僅僅用了不到半年就壞了，此時(shí)只能不停的更換部件。除此之外，軌道一側(cè)的摩擦也會(huì)使得軌道的使用時(shí)間縮短，厲害的時(shí)候只用三五年就不能使用了。第二，導(dǎo)致運(yùn)行的阻力變大。通過分析得知，啃軌厲害的設(shè)備的阻力是平時(shí)的大約三倍，此時(shí)就會(huì)使得電機(jī)超負(fù)荷，有時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致電機(jī)受損。第三，威脅到廠房�？熊墪�(huì)形成橫向的側(cè)向力，此時(shí)就會(huì)使得軌道發(fā)生位置偏移，進(jìn)而使得螺栓變松。除此之外，上述的力會(huì)經(jīng)由軌道傳輸給建筑的屋架，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致建筑的受力性受到影響，進(jìn)而發(fā)生松動(dòng)或是裂縫現(xiàn)象。第四，因?yàn)榭熊墪r(shí)會(huì)不斷的出現(xiàn)聲響，進(jìn)而引發(fā)噪音污染。臨末，引發(fā)設(shè)備脫軌。當(dāng)發(fā)生較為厲害的啃軌現(xiàn)象的時(shí)候，車輪會(huì)因?yàn)閴毫Χ�發(fā)生變形，進(jìn)而引發(fā)脫軌。

2.2 如何判斷啃軌

在實(shí)際的工作中，當(dāng)出現(xiàn)了以下的幾種現(xiàn)象的時(shí)候，我們就可以斷定設(shè)備發(fā)生啃軌現(xiàn)象。第一，軌道的一邊有較為清楚的壓痕，有時(shí)候痕跡上還會(huì)出現(xiàn)碎屑等。第二，車輪內(nèi)側(cè)有較為清楚的斑點(diǎn)和毛刺。第三，在工作時(shí)，較小范圍之內(nèi)車輪邊緣和軌道一側(cè)的間隙出現(xiàn)了變化。臨末，在啃軌非常厲害的時(shí)候，車輪的邊緣和軌道的一側(cè)會(huì)因?yàn)椴粩嗟哪Σ炼�形成噪聲�?/p>

2.3 啃軌的常見處理方法

對(duì)于走行裝置來講，其啃軌一般體現(xiàn)在當(dāng)其行走的時(shí)候，車輪與軌道間會(huì)形成噪音，也就是說輪邊和鋼軌頭兩者因?yàn)槟Σ炼�生成的聲音�？熊壊⒎鞘菃我辉�因�(qū)е碌�。比如軌道沒有安裝好，軌道在堆放了材料之后發(fā)生了位置偏移等，假如出現(xiàn)了上述的現(xiàn)象的話要即刻的結(jié)合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)某叽缯{(diào)節(jié)。兩軌道中心距的尺寸偏差是軌道影響車輪啃軌的主要原因。一般軌道中心距的偏差要求為±5mm，除此之外，設(shè)備生產(chǎn)的不合格或是安裝不到位也會(huì)導(dǎo)致問題出現(xiàn)。在生產(chǎn)的時(shí)候必須要確保兩條軌道上的兩車輪滾動(dòng)圓中性面的間距應(yīng)符合軌道中心距的要求，假如差距太大的話就容易引發(fā)問題。在相關(guān)制造要求的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)同一臺(tái)車下的車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置偏差，同一支腿下的三個(gè)以上車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置偏差，同側(cè)軌道上的一臺(tái)機(jī)架下的全部車輪滾動(dòng)圓的中心面的安裝位置偏差都有詳細(xì)的要求，在制造和安裝時(shí)必須對(duì)其進(jìn)行必要的檢測(cè)和調(diào)整。車輪的滾動(dòng)圓的中心面在水平面上的投影的方向的偏斜需要嚴(yán)格控制，通常不大于1/1000。假如上述的偏斜太嚴(yán)重的話，車輛運(yùn)行一段之后就會(huì)在豎直方向發(fā)生竄動(dòng)。此時(shí)不但會(huì)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象還會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生很大的沖擊力。一旦發(fā)生這種現(xiàn)象就必須對(duì)設(shè)備適當(dāng)?shù)恼{(diào)修處理。

3　回轉(zhuǎn)裝置故障處理

3.1 回轉(zhuǎn)軸承問題

第一，軸承的固定法蘭位置發(fā)生了改變，內(nèi)外不對(duì)稱，此時(shí)就導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候兩個(gè)齒輪的間距變大，大小齒輪在嚙合的時(shí)候其節(jié)圓不能夠有效的切合，此時(shí)就使得較小的齒輪發(fā)生中心偏移，需要找正處理。第二，長(zhǎng)久使用軸承之后，其下方的錐面出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，此時(shí)要更換。第三，傳動(dòng)軸錐面鍵槽損壞，小齒輪內(nèi)錐孔與傳動(dòng)軸錐面配合不緊，間隙較大。

3.2 回轉(zhuǎn)臺(tái)車支撐輪磨損異常

3.2.1 原因分析。第一，在安裝完成之后，工作者沒有集中的進(jìn)行油管疏通工作，或是沒有對(duì)分配器徹底的處理，只是靠著加油站工作，此時(shí)無法實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。第二，沒有正確的安裝轉(zhuǎn)油油槽，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致油脂無法有效的排放，進(jìn)而導(dǎo)致軸承磨損。第三，當(dāng)出現(xiàn)不正常的聲響之后，雖說補(bǔ)充的油脂將雜音問題解決，不過因?yàn)槟α�將加油孔堵塞��，此時(shí)就會(huì)使得車輪不能夠有效的補(bǔ)充油脂，進(jìn)而導(dǎo)致磨損越發(fā)嚴(yán)重。

3.2.2 處理方式。（1）由于軸頭擋片的安裝位置在下方，位于同側(cè)的車輪油槽也被安裝在下方，使得油槽在承力側(cè)；而廠家的裝配圖紙的顯示無誤，油槽在正上方。由此判斷，該設(shè)備車輪軸出廠前的安裝出現(xiàn)偏差。（2）在實(shí)際工作中一些軸套因?yàn)槭艿捷^大的磨損，會(huì)使得其中心的圓形油槽遭受破壞。對(duì)于這種情況要結(jié)合設(shè)備的具體狀態(tài)，對(duì)其進(jìn)行如下的設(shè)置。更換破壞的軸套。更改軸承前方的擋片方位，確保油槽處在上方。（3）變換潤(rùn)滑方法，將之前的集中模式變?yōu)橛捅�模��。因�(yàn)橥馄胶饧芎蛙囕S之間存在著較大的距離，所以要結(jié)合實(shí)際規(guī)定進(jìn)行油杯制作工作。而且要重造一個(gè)螺孔，目的是為了便于油杯的安裝。在經(jīng)由上述的綜合處理之后，設(shè)備可以有序運(yùn)作了。

4　活動(dòng)梁升降中平衡輪的偏轉(zhuǎn)

4.1 活動(dòng)梁兩側(cè)提升卷揚(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不同步

由于活動(dòng)梁的升降是由東西兩側(cè)提升卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，那么兩側(cè)電機(jī)是否同時(shí)動(dòng)作，卷揚(yáng)機(jī)是否同時(shí)進(jìn)行鋼絲繩的收放工作關(guān)系到平衡輪受力是否一致，決定了平衡輪是否偏轉(zhuǎn)。在活動(dòng)梁的操作過程中往往在數(shù)次升降后都會(huì)造成平衡輪一定程度的偏轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以在平衡輪處于平衡狀態(tài)時(shí)，在牽引平衡輪的兩條鋼絲繩水平處設(shè)置兩處明顯的標(biāo)記，當(dāng)兩標(biāo)記顯示水平時(shí)，說明平衡輪處于平衡位置，如果兩處標(biāo)記在活動(dòng)梁升降操作后出現(xiàn)不同程度的偏斜，說明此時(shí)平衡輪已發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，那么就要對(duì)平衡輪進(jìn)行調(diào)整操作。

4.2 剎車制動(dòng)不同步

活動(dòng)梁升降過程中造成平衡輪偏轉(zhuǎn)的主要原因還有兩側(cè)提升卷揚(yáng)機(jī)剎車制動(dòng)不同步。雖然對(duì)提升卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置了兩臺(tái)剎車裝置。但由于東西兩側(cè)剎車電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同步。故動(dòng)作時(shí)間不能非常精確。在日常工作中發(fā)現(xiàn)：剎車裝置在使用一定時(shí)間后，機(jī)械會(huì)出疲勞磨損，抱閘的間隙會(huì)不同程度的增大。造成了一定程度的拖剎或剎車松等現(xiàn)象。由于這種情況的出現(xiàn)間接又造成活動(dòng)梁升降過程中東西兩側(cè)四臺(tái)剎車裝置不能同時(shí)打開、同時(shí)抱閘。機(jī)械耐磨性能欠佳，因此平衡輪偏轉(zhuǎn)時(shí)有發(fā)生。

在平時(shí)的工作中，平衡輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)了這種不正常的偏轉(zhuǎn)就要將電源切掉，在斗輪機(jī)配電室將活動(dòng)梁東邊或西邊卷揚(yáng)機(jī)電機(jī)空氣開關(guān)拉開。送回司機(jī)室操作電源。操作活動(dòng)梁上升和下降轉(zhuǎn)換開關(guān)。邊操作邊觀察標(biāo)記的變化情況。在兩標(biāo)記再次回歸水平的時(shí)候，要停止活動(dòng)梁的運(yùn)行，同時(shí)斷電處理，將配電室內(nèi)活動(dòng)梁東邊或西邊卷揚(yáng)機(jī)空氣開關(guān)恢復(fù)原位。當(dāng)問題處理好之后整體測(cè)試，假如平衡輪超過了限度，駕駛?cè)藷o法處理的話就要立刻停運(yùn)設(shè)備，并且斷電，仔細(xì)檢查問題所在，同時(shí)還要做好監(jiān)視工作，通知相關(guān)方進(jìn)行全方位的檢修。

參考文獻(xiàn)

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（來源：網(wǎng)絡(luò)）